При проектуванні, виготовленні, складанні, налагодженні та використанні передньої осі автомобіля необхідно подбати про те, щоб запобігти можливому заклинюванню керма. Це стосується явища, що кермо постійно обертається навколо шкворня, коли автомобіль працює. Це зашкодить нормальному водінню автомобіля. Вібрація шиммі переднього керма буває двох типів: самозбуджена вібрація і вимушена вібрація. Перший зумовлений впливом характеристик гістерезису при бічній деформації шин передньої осі, так що сила дорожнього покриття, що діє на шини в вібраційному циклі системи, робить позитивну роботу над системою, тобто зовнішня енергія вводить енергію в систему. Якщо значення останнього більше, ніж енергія, що витрачається на демпфування в системі, система буде збільшуватися і вібрувати, поки енергія не досягне стану динамічної рівноваги. У цей час система продовжуватиме вібрувати з певною амплітудою, утворюючи шиммі.
Його частота вібрації приблизно близька до власної частоти системи і не узгоджується зі швидкістю коліс передньої осі, а також зустрічається в широкому діапазоні швидкостей автомобіля. Шиммі, які зазвичай виникають на низьких швидкостях, часто мають тип вібрації для самофотографування. Коли кермо та рульова система стимулюються періодичними порушеннями, такими як дисбаланс колеса, відскок торця, нерівномірність геометричних та механічних властивостей шини та кінематичні перешкоди, обертання колеса буде періодичним порушенням. При періодичній безперервній дії сили збурення виникне вимушена вібрація. Резонанс виникає, коли частота збудження збурення узгоджується з власною частотою системи. Його характеристика полягає в тому, що частота шимми керма передньої осі така ж, як і швидкість колеса, і зазвичай є очевидна резонансна швидкість з вузьким діапазоном резонансу (3～5 км/год). Шиммі, які зазвичай виникають на високих швидкостях, часто мають тип вимушеної вібрації.
Причини та фактори впливу на передню вісь рульового колеса є складними, включаючи конструктивну конструкцію та фактори виробництва. Такі як дисбаланс коліс, механічні характеристики шини, жорсткість і амортизація систем передньої і задньої осі, кут розташування керма та сила гіроскопічного ефекту; є також впливи на налаштування агрегатів, такі як зазор між різними ланками рульової системи передньої осі (вплив на жорсткість системи) і коефіцієнт тертя (впливає на демпфування) тощо. Розумний вибір відповідних параметрів передня та задня осі автомобіля, оптимізація відповідності між передньою та задньою осями, а також ретельне регулювання виробництва та складання можуть ефективно контролювати появу шиммі передніх коліс. У конструкції передньої осі автомобіля збільшення жорсткості рульового механізму і системи рульової тяги і поздовжньої жорсткості підвіски, збільшення поперечної жорсткості шин, а також установка бічного амортизатора в рульову штангу система для збільшення амортизації і т. д., все це для управління автомобілем Деякі ефективні заходи для передньої осі коліс.
