Під час використання автомобільних осей, особливо підшипників кочення на передніх осях, які працюють при високій температурі, високій швидкості та високому навантаженні протягом тривалого часу, вони часто схильні до зносу, витирання, плям, тріщин і втоми, а також раннього пошкодження. відбувається.
Підшипники кочення – це високо стандартизовані деталі з хорошою взаємозамінністю та низьким споживанням мастильних матеріалів. Більшість з них можна змащувати мастилом, прості у використанні та обслуговуванні, надійні в роботі, статичний момент тертя близький до моменту динамічного тертя, хороші пускові характеристики та висока вантажопідйомність на середніх швидкостях. Однак на високій швидкості термін служби низький, а шум вищий. За напрямком підшипника підшипники кочення можна розділити на радіальні та упорні.
(1) Контактне напруження на робочій поверхні підшипника кочення на передній осі занадто велике, а поверхня, що несе навантаження, зношена та втомлена. Це пошкодження збільшує осьовий і радіальний зазори підшипника, створює шум під час роботи передньої осі, порушує правильне положення його сполучного валу. За даними стендового випробування відомо, що закон пошкодження підшипників, як правило, полягає в тому, що обойма зазнає постійної деформації після динамічного навантаження, а потім розтріскується від з’єднання. Сепаратор зрізається, а сталеві кульки між доріжками кочення підшипників застрягли і не можуть вільно обертатися, що призводить до занадто високого тиску на місцевому агрегаті та його роздавлювання, що спричиняє відшарування та пошкодження великих шматків металу на робочій поверхні.
(2) Ненормальний знос сполучних поверхонь внутрішньої та зовнішньої обойми підшипника. Знос передньої осі за нормальних умов експлуатації не є великим, але коли пісок або тверді частинки потрапляють в підшипник, недостатнє змащення або погіршення мастила, він схильний до швидкого зносу, що збільшує зазор між поверхнями кочення та деформує підшипник. частини. Порушують нормальну роботу підшипників і супутніх деталей. Куля (стовпа) підшипника кочення зламана, подряпана, прокладка ослаблена. Погана збірка і регулювання, особливо якщо на передню вісь встановлено кільце сидіння, щоб зробити його герметичним, спосіб розбирання і складання неправильний, а взаємне тертя і знос під час роботи призводять до ослаблення і відвалу тіл кочення і здавлювання підшипника.
Одночасно перевірте затягування болтів кронштейна рульового механізму передньої осі, а також перевірте з’єднання та затягування вала рульового важеля та рульового важеля. Перевірити затягування підшипника маточини передньої осі (вісі), перевірити та усунути витік масла з рульового механізму (привод переднього моста повинен включати корпус передньої осі), затягнути ущільнювальні болти корпусу. Перевірте рівень мастильного масла в рульовому механізмі (автомобіля з приводом передньої осі включає корпус кінцевої передачі) і додайте мастило. Вентиляційні отвори слід очистити.